国产叉车冷却系统结构一般由冷却风扇、散热器、节温器等元件构成。冷却风扇往往由发动机直接带动，并且风扇转速与发动机转速一致。冷却水温的控制主要依靠节温器。发动机水温的高低主要是和影响发动机水温高低的因素：节温器是否正常工作、水泵能否建立足够的压力、冷却风扇能否达到标准转速有关。 1、散热器 叉车的散热器置于车辆的尾部。由于叉车的底盘较低，并且厂内作业环境较差，一些杂物、粉尘很容易在散热器表面堆积，如果不及时清洗，就会严重影响散热效果。每天作业完毕应对散热器表面进行认真地清洗，尽量避免使用高压水枪。因为散热器的管壁很薄，如果清洗压力过高的话很容易冲瘪，影响循环效果。另外，冷却水严禁使用“硬水”，以防止散热器中产生水垢，导致冷却水添加不足。 2、水泵的检查 冷却水在冷却系统中不断循环的动力源来自于水泵。水泵能否建立起足够的压力是冷却系统正常工作的关键。在添加冷却水时，如果随着发动机转速的升高，冷却液面明显下降，这说明水泵工作正常。反之，则可能水泵与叶轮松脱，冷却水无法循环。在国产叉车发动机中，水泵、发电机、风扇共用一条皮带，因此皮带的松紧度直接影响到水泵、风扇、发电机的转速。 3、冷却风扇 风扇风量的检测可将一薄纸放于散热器前面，当发动机运转时，若纸能被吹开，则说明风量足够。这和前置发动机的汽车风扇向内吸风有区别。叶片不能装反，并应保证风扇放护罩齐全有效。 4、节温器的检查 节温器的主要性能指标是在不同的水温下节温器应具有不同的升程。从而动态地控制冷却水温的高低。对于不解体冷却系统来检查节温器的好坏，主要是通过散热器进水管和出水管的温差来判别。在发动机冷机启动的前段时间内，进、出水管用手触摸应有明显的温差，在工作了一段时间以后，叉车，温差明显缩小。当发动机到达正常工作温度时(80℃-90℃)时用手触摸已无明显温差感觉。当然最准确的检测方法还是取下节温器，将其置于热水中，逐渐加热，检查阀门的开。

一说到“烧机油” ，有些维修经验的马上就会想到了估计是活塞环或者是发动机缸套磨损了引起了发动机“烧机油”，其实发动机“烧机油”机油消耗高还有非常多的原因，大家在排除发动机“烧机油”故障没有头绪的时候，不防参考一下下面的机油消耗高的30个原因，或许会茅塞顿开有所帮助。 1、机油外部渗漏 机油渗漏有许多原因，包括：机油管路，放油口，机油盘衬垫，气门室罩衬垫，机油泵衬垫，燃油泵衬垫，正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。以上可能渗漏因素均不可忽视，因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。检漏方法是在发动机底部放块浅色的布，启动发动机后查看。 2、 前后油封故障 前后主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种情况只有发动机带负荷运行时才能发现。主轴承油封磨损后必须更换，因为如同机油外渗漏一样，会导致很高的渗漏量。 3、主轴承磨损或故障 磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。例如，如果轴承设计间隙0.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话，若轴承间隙能够保持，则甩出的油量是正常的。当间隙增大到0.08毫米时，甩出的油量会是正常量的5倍。如果间隙增加到0.16毫米时，甩出的油量会是正常量的25倍。若主轴承甩出过多机油，气缸上也会溅上更多，使活塞和活塞环无法有效控油。 4、 连杆轴承磨损或损坏 连杆轴承间隙对机油的影响与主轴承类似。此外，机油更直接地甩到缸壁上。磨损或损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多，多余的机油会进入到燃烧室被烧掉。 注意：轴承间隙不足则不仅导致自身磨损，也会导致活塞、活塞环和缸壁的磨损。 5、凸轮轴轴承磨损或损坏 凸轮轴轴承通常是压力润滑的，如果间隙过大，过量的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处，造成机油消耗增加。 6、 缸套磨成锥形或失圆 对于磨成轻微锥度及失圆的缸套，机油的消耗可由活塞和活塞环控制。随着活塞与缸套的间隙增大，将导致活塞运行时的摆动;这种瞬时的倾斜摆动，将导致在活塞的一侧滞留过量的机油，同样的情况也出现在活塞环上。这样，随着活塞往复摇摆运动，就有一些机油窜入燃烧室。 曲轴每转动一圈，活塞完成两个冲程。当发动机以3000rpm运转时，在变形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的尺寸及形状的变化。在高速运行情况下，活塞环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙。因此，发动机的机油消耗量就会过高。 7、 缸套变形 如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素，都可能导致缸套的扭曲变形，造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触，刮油功能降低;结果导致局部残留过多的机油，最终窜入燃烧室被烧掉，造成机油消耗量升高。 8、活塞环槽磨损 活塞环槽的端面平整与否，活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否，是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素。当活塞上下移动时，活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形，将导致活塞环无法正常工作，机油会窜入燃烧室。 9、气门杆或导管磨损 如果气门杆和导管发生磨损，进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管，最终进入燃烧室烧掉。如果这种情况得不到改善，那么当发动机更换了新的活塞环后，由于进气真空吸力增大，机油消耗也将随之增加;气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题，可以通过不断修整气门杆加以改善。 10、 连杆弯曲变形 弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行，影响活塞环发挥正常的密封功能，导致机油消耗增加。此外，弯曲变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化，造成连杆轴承过早磨损，使更多的机油被甩到气缸壁上。 11、 活塞销磨损或位置不当 如果活塞销磨损或装配不当，在压力下流向活塞销的机油，将被甩到气缸壁上，而活塞环无法将多余的机油刮除。这不仅导致直接的机油过度损耗，而且形成的积碳还会堵塞油路，导致活塞环卡死。 12、 活塞销装配过紧 如果活塞销两端装配过紧，在发动机反复的冷热交替的工作环境下，活塞无法进行相应的正常膨胀和收缩，导致活塞变形，进而造成缸壁的刮伤，不可避免地导致下窜气和机油过度损耗。 13、 油路阻塞 发动机在恶劣的工况下经过长期运行，产生的积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时，机油无法按正常途径返回曲轴箱，而是滞留在某些诸如气门导管等部位,导致机油消耗增加。如果连杆中或其它部位的油路阻塞，将导致发动机润滑不良，磨损加剧，机油消耗增加。 14、 主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡 如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡，将导致轴承失圆变形，降低轴承使用寿命，使过量的机油从轴承被甩出。在安装轴承盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩拧紧。 15、 缸盖螺栓扭矩不平衡 缸盖螺栓扭矩不平衡所产生的应力将导致气缸严重变形，出现窜油情况。在安装缸盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩及顺序拧紧。 16、 尘污的冷却系统 水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物，以及水管路的腐蚀，都回使冷却系统的冷却效率受到负面影响。因此而造成的气缸变形，会直接引起机油损失。冷却系统的缺陷，引起发动机过热，进而引发气缸、活塞和活塞环的擦伤，导致油耗升高。过热的发动机和油底壳整体油温，同样会引起油耗上升。 17、 脏油 不按换油周期换油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。 18、 油底壳中的油量太多 由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。 19、 所配活塞环不适合发动机类型或工作类型 如果选配了尺寸不合适的活塞环，无法将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗。 20、 发动机高真空度 现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。所以必要时，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。 21、 正时齿轮或链条磨损 正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现。当气阀和活塞的运动不同步时，燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入烧掉，造成过大的机油消耗。 22、 磨损或断裂的活塞环 如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均会引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、碳化。新型活塞环带有快速定位面，可以立即控制机油的消耗。 23、 活塞环粘环 粘环的活塞环是无法控制机油的。首先，活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙。这样，发动机工作时，活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外，确保活塞环安装时发动机各部件的清洁，否则，可能造成活塞环粘滞。第三，选用性能优良的油品，降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四，应定期换油、清理机油过滤器。 24、 气阀正时滞后 滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，气缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。 25、 机油压力过高 不正确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润，产生如同轴承磨损一样的结果。 26、 机油粘度 所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高。我们应参阅车辆维护保养手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适粘度的机油。 27、 内垫圈/进风口破裂 新的发动机设计中，常采用由金属和其他材料构成的复合材料。由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。 28、 发动机lugging Lugging是指在应该使用高速(更大功率/扭矩)的情况下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，使机油消耗增加。 29、 涡轮增压器密封泄漏 涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍发动机正常的工作，导致机油消耗增加。 30、燃油稀释 如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑系统并与机油混合。

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1、长期租赁指客户长期需要叉车，合同以月或年为单位。一般客户签订三年以上合同，公司可提供新车给客户使用。 2、短期租赁指客户只是在短期内需要使用此种设备。如暂时的作业量增加、季节性的需求或者其它设备正在维修。

    “前两天，我们拿到了中铁快运股份有限公司100多辆电瓶叉车和内燃牵引车的生产订单，总额达1155万元， 4万亿元拉动内需，我们最近就拿到近1亿元的生产订单，从而为明年争取内需市场打开了一个突破口。”浙江杭叉工程机械集团股份有限公司董事长赵礼敏兴奋地说。         近年来，我国装备制造业迅猛发展，已成为拉动国民经济快速增长的主要动力。2007年，我国装备制造业总产值达到11.94万亿元，占制造业工业总产值的33.77%，并超过日本、德国，位居 。然而，全球金融危机却使装备制造业遭遇了前所未有的挑战。工业和信息化部提供的数据显示：今年1至9月，中国机械行业完成工业增加值增幅同比回落4.2个百分点，部分产品甚至出现负增长。         11月5日， 出台重大举措，未来两年，我国将投资4万亿元拉动内需，促进经济平稳较快增长。支持重点装备制造企业技术改造，并抓住市场调整机遇，采取措施坚持原则淘汰落后产品、落后工艺和落后产能，鼓励企业兼并重组。4万亿元大单飞向何方？本土军团能分到多少蛋糕？杭州制造业开始布局国内外大市场。          龟兔赛跑，看谁笑在          有人这样比喻说，目前国内装备制造业，就像龟兔赛跑，笑在 的才是强者。          到2005年底，我国仅外资工程机械企业就多达130余家，国外品牌产品在中国市场的份额已接近50%，且基本垄断了行业高端市场，并逐步蚕食着中端市场。比如叉车行业，德国的林德、日本的丰田等国外 叉车品牌在国内市场占很大比例。          国外品牌在带来资金、技术和 管理理念的同时，也一定程度上促进了中国叉车行业的快速发展，目前我国有叉车生产企业150余家，除了杭叉、合力等叉车行业“巨头”外，工程机械行业、汽车行业也不断涉足叉车制造，先后出现了中联重科、广西柳工、三一集团、山河智能、徐工集团、山推股份等企业，竞争十分激烈。           就拿杭叉和安徽合力来说吧，前几年，合力的销量是杭叉的两倍，但经过几年的发展，今年杭叉销量已超过了合力，截至11月，销量达35000多台，约占国内市场的三分之一。在行内人看来，“杭叉现象”和“安叉模式”都是 的，究竟哪一种才是中国工程机械发展的 方向？谁也说不准。           今年突如其来的金融危机，让一些明星企业“黯然失色”，原来并不起眼的企业，却在这时光芒四射，成为人们关注的焦点。记者在采访中了解到，在金融危机面前，不同的企业也有不同的表演：有的企业早早储备了过冬的粮食；有的企业利用战略联盟在特殊时期得到材料供应保证；有的企业则眼光向内，狠抓成本管理；还有的企业充分利用国外的资源，开发高精尖产品，在国际市场上打开一片天地……           由于上半年钢铁价格一路走高，不少装备制造企业就提前备料，想通过“粮食储备”来抵御原材料价格上涨的风险，而当7月份钢铁价格下挫时，利润空间就压缩到很小了。与之相反的是，杭叉却采取“多次少量”的方式，很顺利地避开了这场“价格劫难”，在整个行业亏损时，依旧保持相对高额盈利。“辛苦一点，勤劳一点，风险就小了一点，我们要做的是百年企业，龟兔赛跑的结果，是要看谁能笑到 。”赵礼敏这样说。           危机与诱惑，看你怎样把握           在杭州，合力、林德、丰田都设有办事处和销售公司，杭叉是一家本土装备制造企业。随着企业的发展，“杭州制 造”已经声名远扬了，在北京 央企重点项目招标会上，主办方如果看不见杭叉的身影就感觉不踏实。         “杭叉现象”吸引了林德、丰田等国外品牌的关注，好几家叉车“巨头”都想并购杭叉，有的甚至想高价买下“HC”这个商标，都被拒绝了。杭叉有着自己的想法：既不迎合国际品牌，也不丧失自己的个性，同时还要引进外资，让自己的品牌走出去。          同时，一些商业银行也找上门来，希望他们能去银行贷款，去收购兼并其他中小企业，实现产业多样化，但都被拒绝了，原因就是国内的装备制造业，和卡特彼勒、林德、丰田相比，还有很大差距，搞“大而全”的资本运作，靠银行贷款“虚胖”往往不能持久。          有学者说，资本运作中必须回避流动性陷阱方能制胜。这一点，“杭州制造”做到了，金融危机来临时，能避开流动性陷阱的企业订单源源不断。“看着别人一夜暴富，如果禁不起市场的诱惑，最终将前功尽弃，但要做百年企业，就不能贪大求全，要做好风险控制。危机与诱惑，就看你怎样把握。”一位经济学者这样说。          “大强精”的辩证法，关键在于应用          由于在一个小池塘里觅食难以展开手脚，更多的企业正致力于把自己的产品和产能推向全球市场，力争打造 格局。广西柳工不断推进海外投资进程，安徽合力加紧产能扩张，山推股份的“错位发展”，一些装备制造企业要把企业做大做强做精。          有关专家认为，对比国外 制造业的经验，“做大做强做精”的理念实际上是有矛盾的，“精”和“强”是 的，但是“精”和“大”是矛盾的，“做精”了就不可能“做大”，“做大”了就不是精品，小企业不一定不强，它可能是小巨人，有的大企业也可能像海绵。要把企业做大，就要先做强，要把企业做强，就要先做精。         “做精做强”，杭叉一直在苦苦追求。近年来，杭叉在科研上狠下工夫，在每一个销售公司都设有自己的科研团队，可以根据客户的需求进行个性化设计，并研发和生产了新一代电瓶叉车、环保叉车，深受国外市场欢迎。“做精”了，自然也就“做强”了。目前，在国内市场上，杭叉占全国市场份额1/3，安徽合力占全国市场份额1/3，其他100多家叉车生产企业只占1/3市场份额。2007年，资产仅3亿元的杭叉销售量占国内 ，销售了37925台，销售收入突破了30亿元，同比增长40%以上；出口达到10647台，创汇1.4亿美元，综合经济效益指数356.3，连续8年位居叉车行业 。           产业保卫战，在重新洗牌中拉开          据报道，近段时间，各地政府纷纷宣布大规模投资蓝图：上海5000亿、吉林4000亿、安徽3890亿、浙江3500亿、河北5889亿、江苏9500亿……未来两年，将投资4万亿元拉动内需，支持重点装备制造企业技术改造。          4万亿元催生无数大单，装备制造业也正在进行激烈角逐，徐工集团收购了春兰汽车60%股权，完成资产重组预案编制，可以看出其抢占国内市场的决心；像柳工、山推，因为拥有核心零部件配套优势，也紧紧盯着这块内需市场；山河智能也希望靠“分享内需蛋糕”翻身……          尽管市场竞争激烈，但赵礼敏对工程机械行业信心十足，他说：“只要我们调整得好，这实际上是一个机遇，金融危机迫使行业调整结构，明年很多企业可能就会出局，现在我们加强新产品开发、人才培训，就是为了下一个周期的发展。明年，我们要争取铁路铺到哪里，我们的叉车就开到哪里，争取哪里有机场、铁路，哪里就有杭州制造的叉车。”          4万亿元拉动内需市场，很多人都盯着这块蛋糕，但也只有行业中的佼佼者才能品尝蛋糕的滋味。据了解，除杭叉已经拿到了 物质储备局、中铁快运、深圳机场等单位近1亿元的订单外，杭州其他的装备制造企业也纷纷布局国内外市场，并找到了突破口，西子联合控股目前已拿下了广东核电和杭州地铁近9亿元的项目。汽轮动力集团也加紧了大订单的角逐。可以预料，本土制造业将在新一轮竞争中迈上更高的台阶。